當我再度成為臺北馬300配速列車長時，第一時間就知道去年加入我們的凱翔是今年的車員。實際上我在臺北他在桃園訓練，我們分隔兩地，平常的交集並沒有非常多，大多是在網路Line群組上聊天打屁。幾次的配速員大團練，教練會把我們編在同一組別，要我帶著他跑完艱困的課表。最終，我們和另外兩位夥伴一起完成了2025年臺北馬拉松那受難般的配速員任務。

        那時候絕對不會想到三週之後，脫下配速員背心的我們，將在賽道上面對會是怎樣的時刻。

        賽前最後一次團練調整狀態後，教練和我交代了配速策略：用4:10/K輕鬆的狀態跑完32K，這32K都不可以動用到意志力，後面再看情況。他還特別交代：「這次是你的比賽，不要講話。」由於長年擔任配速員，他怕我的職業病又犯了。最後不經意的補了一句：這次比賽會交代凱翔跟著你喔！

        渣打馬拉松當天，我和凱翔順利的擠進前三排起跑。過程我幾乎一語不發，但下意識以為凱翔是第一次跑渣打馬的賽道，很偶爾仍會忍不住「犯病」跟他叮嚀要保留體力上橋，或是用手指水站在那裡。其餘的時間我都非常專注的跑在跑道中間，專注的在配速上，盡量讓自己不消耗多餘的體力，保留意志力在32K之後。

        這次比賽雖然身體狀態並非顛峰狀態，但至少天氣幫了忙，順利的跑到了32K。接下來我想開出去，所以跟他說：你如果維持255，下橋才開258，接著我就從4:10/K的配速加速到4:00/K，殊不知是個痛苦的開始。

        35K拿出了最後一包寫著兩行字的膠：選擇的終焉之時，是毫無選擇。

        賽前思考配速策略怎麼執行的時候，突然發現一件事情：以前可以靠速度去壓長度跑sub330，可以用策略去跑sub3甚至sub255，但在更進階甚至更極致之後呢？再快一秒就會爆掉，可是慢一秒就會放掉，跨過那條線的策略似乎越來越少，直到最後所有選擇全部坍塌的終焉時刻，只能靠那日經月累的「自己」成為「跑步」本身。

        吃了這包膠，我別無選擇只能衝下去。但那時我並不知道，凱翔的「終焉之時」也正一步步的接近。

        透過賽後心得才知道，這場是他第二次跑渣打馬，在2024年完成臺北馬初馬後設定了破三的目標，卻在2025年渣打馬慘遭滑鐵盧。隨後300配速員訓練並且準備拚2026年的渣打馬拉松，過程經歷了右腳ITBS、配速員訓練時出了車禍腳縫了12針，後來在教練的密集訓練及督促之下才把破三的實力練起來。

        同樣的，教練也交代他跟著我跑。2025年臺北馬身心消耗很大，他自己也不知道能撐到幾公里，但既然我們再度同場奔馳，這次就一路跟著沉默的車長，在車長不斷的破風到37K上麥帥一橋才超過他，下橋後開始自己的節奏，41K後開始衝刺，看能拚多少就拚多少。

        他那衝刺的時刻，大概就是他的「終焉之時」。

        我們先後衝進了拱門，我喘到需要扶著欄杆，他來找我把我扶起來，在慢慢移動到完賽物資區的時候遇到第三位300配速員-仕均，他在前期就超過我們也突破個人最佳了，我們一起合照了一張這特別的時刻。

        回去終點旁邊找教練，當他聽到我又領跑全程，職業病又犯了，對凱翔表示：「你中間沒幫忙出來幫學長擋一下風？」又對我說：「你這樣會很辛苦耶！」

        我原本以為這場比賽只是我自己的「終焉之時」。但回過頭才發現，我那份毫無選擇，竟成了支撐他最後衝刺的勇氣。或許，正是因為在那坍塌別無選擇的時刻，才讓我們最終能完成目標抵達終點。

        長跑很孤獨，但跑步不是一個人的比賽。