作者：小樹自轉車

上一篇我們看了很多台車子，從 20 年代到近年的車子都有。但是我們 Part 2 一開始，要先來討論個東西叫做狗嘴套。

這兩張圖都是狗嘴套，英文名字叫做（Toe Clips）。最早的狗嘴套出現在大約 120（19世紀）年以前。遠比現在我們印象中菱形車架的公路車早了不少。所以 1920 以後的自行車選手基本上都是用狗嘴套，一直到 LOOK 等歐美廠商發展出卡踏系統之後，狗嘴套才漸漸淡出自行車騎士的圈子裡。但一直到現在我們還是有不少單速車依舊使用的是狗嘴套系統。

左邊是最早的狗嘴套類型，右邊的照片是發展已經趨於完整的現代狗嘴套，基本上類型沒有太大差別，只是現代的狗嘴套多了一個固定鞋子左右邊的橫向固定帶。

早期的狗嘴套／現代的狗嘴套（圖片來源：小樹自轉車） 

為什麼我們會來討論狗嘴套呢？

因為我們要來討論狗嘴套最適合的踩踏方式。狗嘴套因為只有固定足部的前方與左右兩側，但是後方是沒有固定的。所以狗嘴套最好的施力方式是從 12 點鐘位置開始用力往前推。類似下圖（類似用力往後跳的施力方式）。

使用狗嘴套的踩踏方式，由12 點鐘位置開始用力往前推（圖片來源：小樹自轉車） 

由於 20-60 年代，一戰二戰前後，有很多自行車選手基本上車子都是自己燒的，所以可以隨意的去更改腳踏車的幾何角度。當選手們意識使用狗嘴套用推的比較好出力之後，就會開始思考，如何把腳踏車設計的更有利於推狗嘴套這個發力方式。最後大部分人的結論是，讓自己坐的越後面，越有利於推動狗嘴套。

那我們該如何讓自己坐後面一點呢？從車架設計的角度來看，很簡單，就是讓立管角度變小，讓立管角度往後傾斜越多，就可以坐的越後面。這就是我們會從早期 20-40 年代看到許多車架可能只有 S~M 的尺寸，但是立管角度特化到約 71 度的鋼管車。

是立管角度特化到約 71 度的鋼管車（圖片來源：小樹自轉車） 

立管角度特化來到到 71 度左右後，就沒有再繼續往後傾了。主要的原因是當時鋼材並沒有具備現代鋼材的高剛性，所以坐管角度繼續傾斜，會造成管材的過度變形。簡單說就是太軟啦。另外還有就是過度後傾的立管角度，會往後壓迫後輪位置，迫使後輪往後移，進一步導致支鏈叉長度過長，在那個年代也容易造成支鏈叉變型量過大。是的，也是會讓車架太軟。

不過人心總是不滿足的～為了讓自己在比賽中取得更大的優勢，勢必還要想辦法往後坐，但立管角度已經夠小了，選手們該怎麼辦才好呢？OK！下面的圖告訴我們人的創意是無限。看到亮點沒！？是的，跟你看到的一樣。他們居然把坐墊前端上翹，就是為了讓自己坐得更後面。選手果然為了勝利無所不用其極。

為了讓自己做得更後面，把坐墊調整上翹（圖片來源：小樹自轉車） 

這樣的做墊設定並不是特例，而是在 20-60 年代普遍存在的現象，甚至到 80-90 年代還有某些選手採用這樣的坐墊設定。 大家上 Google 搜尋 20-60 年代的公路車照片，可以看到非常多類似的坐墊設定。這樣的坐墊設定，一直到 50~60 年代才漸漸被歐洲自行車騎士所放棄（哈~小編其實相當佩服當時的公路車選手，為了成績連小弟弟都不顧了）。上圖我們還可以看到另外一個亮點，那就是坐墊高度，似乎低到不合理阿！？

其實這樣的坐墊高度，也是坐管角度特化後的結果。因為坐墊位置過於後方，導致坐墊位置離踏板距離拉長，膝蓋角度進一步擴大（腳伸太直的意思），不得已只好把坐墊往下放。嘿！不放還沒關係，往下放之後發現這樣推狗嘴套更有力了，於是全部的人都跟著做了。

但這樣做~沒有後遺症嗎？

事實上是有的，這樣的坐墊設定帶來不少問題

1. 會陰壓迫問題嚴重
2. 坐墊過低，導致膝蓋在踏板 12 點鐘時位置過高，髖關節角度受到壓迫
3. 因為髖關節角度太小，導致身體趴不下去，風阻過大
4. 迴轉不順暢
5. 因為坐墊鼻頭上翹，屁股會往後滑

當年的選手背部角度，在握下把時基本上是像圖右邊這樣的。

早期選手騎乘背部角度（圖片來源：小樹自轉車） 

現代的選手基本上趴到外星人這個姿勢，都是沒問題的。

Chris Froome （圖片來源：小樹自轉車） 

那，有沒有辦法同時讓我可以好好踹狗嘴套，又可以趴低一點，同時解決會陰壓迫問題？

侏儸紀公園裡說過：”生命會找到出路”。是的，到 50 年代左右，騎士們找到解答了。我們來看代表人物，這個人大家一定不陌生。

日本自行車大師 森 幸春 （圖片來源：小樹自轉車） 

猜出來了嗎？ 對，這是日本自行車大師 森 幸春（2014 年 4 月癌症過世）。當時的解決會陰壓迫、髖關節角度過小、迴轉順暢度不足的方法就是：立骨盆~拱背 。

好，寫到這邊我累了，所以原本三章，我偷偷改成四章了.........

我們下周見 （如果我沒發懶的話）

全文由小樹自轉車授權刊出

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