大家都覺得去年（2015年）路跑熱潮已經消退，但是經統計場次依然高達632場，不過，根據負責網路報名的公司透露，已有部分場次因為報名人數太少而取消，同時每場報名人數也不像前年那麼多了。誠然，我們感受到參賽人數在下降中，而且FB討論熱潮也不像以前那麼興盛，也許跟咱們台灣人一窩蜂的風潮退燒有關，整體環境經濟狀況不佳也是因素。

不過，我們從統計資料上發現一件有趣的發展：超馬賽場次首次高於馬拉松場次！

換言之，馬拉松距離不能滿足愛跑者了，前年超馬賽場次65場，去年躍升近3倍，顯示hard core型跑者數目正在增加之中，雖然總人數還不算多。統計資料也發現台灣路跑正朝U字形發展，超馬和短距離兩端的賽事場次多，而馬拉松場次下降許多，去年就發現超半馬的場次增加很多，一般上班族在跑完馬拉松之後發現因沒時間練習長距離，而退回超半馬距離，的確，練多少跑多少，硬要參加超出自己能力的賽事，對身體並沒有幫助。

同時，超馬賽中，還出現了新型式的「自助超馬賽」，指的是報名費很低，但是補給要自己準備，起跑時若帶不動那麼多補給品，大會還會幫你載到中間補給站自取。其實超馬賽本來就是要有獨力完成的精神，我們很樂於看到這種沒有紀念品，沒有完賽獎牌，又深具環保意義的賽事出現。超馬跑者協會下一年跨年賽事（2016.10-2017.5）也要開始進一步具體實踐環保概念，降低報名費，讓參加者另外勾選紀念品、完賽獎牌等加購品。老實說，這種作法在較大型的賽事中有實施上的困難，但為了環保，我們總要克服困難，善盡社會責任。

目前，仍有不少著名的賽事報名秒殺，但是只集中在少數幾場了，可以推測，未來路跑場次應會逐漸減少，畢竟以利潤為出發點的賽事會因為報名人數降低而失去舉辦動機。另外，去年暑假發生的八仙樂園氣爆事件，重大的傷亡對社會造成衝擊，同時也讓公務單位對群眾活動產生重大戒心，開始關注路跑賽的安全性，對路跑賽進行「管制」。我們欣見公務單位重視、維護人民的權益，但有時候提出的要求還是要有根據，體育署在104年5月8日頒佈「路跑安全參與者安全維護及權益保障應注意事項」，已讓我們在籌辦路跑賽時有所依循，地方單位政府不宜再另加作法，否則會讓主辦大會無所適從。

另外，主管單位也要具備足夠的專業運動醫學知識才能做出正確的決策。美國醫療單位統計路跑賽中每五萬人次就會有一人猝死，台灣在這方面數字比美國低很多，但是運動猝死是不可避免的，許多案例在事後解剖，都發現有猝死者本人從未發現的心臟病。急診專家也承認，許多案例其實在短短幾十秒內即無法挽救，即便專業急診醫師在幾分鐘內趕到也救不回來，因此公務單位要求每一個巡迴裁判身上都要背AED（自動體外心臟電擊去顫器），實在不實際，對於距離上百公里的超馬賽，這種要求更是強人所難。大會當然會提供醫療措施，但是總有個限度，因此我們在報名時均要求跑者簽署免責同意書，就是要跑者對自己的健康狀況負責。

其次，公務單位無法區分主辦單位是公益單位、聯誼團體或營利單位，所以一視同仁，更是讓公益性質的主辦單位舉辦活動倍感吃力。我們了解公務單位人少事多，但還是要呼籲善用科技，並與學術單位合作，對舉辦路跑的團體進行評鑑，以實際作為區分出團體性質，對不同性質的團體給予不同的要求，才能解決亂象，並鼓勵公益團體成長，目前無差別式的管制，會壓抑路跑運動健康的發展。

超馬跑者協會從籌辦比賽的一點點結餘，去實踐協會的公益目標，推展超馬運動，舉辦裁判講習、志工講習、訓練講座、出版規則書籍、補助組隊參加世界盃國際賽事，是典型的公益性質協會，舉辦的賽事也朝著國際化目標前進，例如今年一月底的台北國際花博超馬賽，為了將賽事提升為金牌賽事，我們邀請了澳洲、瑞典、韓國、日本、德國共六位國際級好手參賽，如果達成目標，將是全世界唯一的48小時金牌賽事，能大大提升台灣在國際體壇的知名度，不料地方主管單位竟只補助兩萬多元，僅夠邀請一位日本高手的旅費，正是公務單位無法區分公益性質、聯誼性質或營利性質協會而一視同仁的案例。

展望2016年，我們仍然樂觀地期望路跑運動朝著健康的方向發展，固然熱潮稍退，但是路上、公園跑步的人還是很多，這些人也許不一定南來北往地參賽，但是路跑場次的多寡只是這運動的指標之一，不是全部，平常心地把跑步融入日常生活當中，成為保持身體健康的方法，才是正確的價值觀。我們也觀察到有不少跑者因受傷而中斷跑步，市面上跑步技術類的書籍已經很多，跑者對相關知識的了解已普遍提升，但預防受傷或運動傷害處理的觀念仍然不足，我們期待這領域的專家們能傳播這方面的知識，讓我們跑者能健健康康地繼續跑下去。

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