每到 NBRC 發鞋的時刻，就是我最期待回家的時候！電梯門一打開，看到鞋櫃上 NB 的牛皮紙袋就知道我的禮物到貨啦～從今年初跑三鐵開始一直都是穿 New Balance 的跑鞋，一路懵懵懂懂、跌跌撞撞到了年底，已蒐集 6 雙！對於跑齡不到一年的我來說，原本以為碳板鞋是個遙不可及的存在，但沒想到就在今天 10 月底，紐約馬聯名款 FuelCell SC Elite V3 就這樣闖進我的世界！

TCS New York City Marathon® FuelCell SC Elite V3。（圖/ Hannah）

New Balance 自 2017 年開始與 NYRR（New York Road Runners 紐約路跑協會）合作，每年都會推出聯名款商品，而今年推出的聯名款是 TCS New York City Marathon® FuelCell SC Elite V3，電音紅與鈷藍的搭配，展現出紐約馬的經典配色和精神，接下來跟著 Ｈ 編的腳步，一起來開箱這雙「內外兼具」的超時尚碳板鞋吧！

FuelCell SC Elite V3 採用紐約馬 logo 配色做搭配。（圖/ Hannah）

   內在與外貌兼具的紐約馬聯名款

NYC FuelCell SC Elite V3 整雙鞋以紅色為基調搭配藍色呈現，打開鞋盒便被鮮豔的顏色給吸引和驚豔到！拎起鞋子的同時，貌似沒有重量的感覺也讓我下了一跳！SC Elite V3 的女生 US9 官方重量是188g（6.6oz），整整比平時穿的 1080 v12（292 g (10.3 oz)）輕了 100 多克的重量。

亮眼配色及超輕量設計完全超具吸引力。（圖/ Jerry）

從鞋頭說起，為了避免腳趾頭碰撞，鞋頭的部分增加了 TPU 材質以提升硬度及耐用度；鞋面採用合成鞋面，大網眼設計增加透氣和舒適性；楦頭為寬楦鞋款，增加活動空間，不至於在長距離跑步後腳感到不適。

鞋面的大網孔設計增加透氣效果；鞋頭的 TPU 材質有效保護腳趾碰撞。（圖/ Hannah）

一體成型的鞋舌採用彈性針織的襪套設計，擁有良好的包覆度、穩定和透氣性；獨特設計的鞋帶孔，在調整時能夠讓鞋子更加服貼，提升鞋款與腳型的契合、服貼度。

一體成形的鞋舌及特殊綁帶設計，讓 FuelCell SC Elite V3 可更服貼於腳上。（圖/ Hannah）

腳後跟的鞋跟杯位置內嵌硬質支撐片，增加穩定度與穿脫的時地順暢度；4mm 的鞋跟差差距（36mm、40mm）挑戰世界田總目前對路跑鞋中底高度所規範的極限。

4mm 足跟差增加步伐轉換的流暢度。（圖/ Hannah）

鞋面內色的藍色 NYC 字樣以及鞋舌的紐約馬 logo 可明顯看出是紐約馬的限定款式。

鞋面的 NYC 字樣及紐約馬 logo，讓聯名款增添更多的賽事色彩。（圖/ Hannah）

最後要說說鞋子的小巧思，鞋帶的兩端分別有 26.2 和 42.2 的數字，分別說明著紐約馬拉松的距離 — 26.2 miles 和全馬的公里數 — 42.2，小小的設計也讓這雙聯名款多了幾分特殊性和價值。

設計小巧思，就連鞋帶也不放過！（圖/ Jerry）

   FuelCell 泡棉中底

FuelCell 是 New Balance 於 2012 年問世的中底科技，經過 New Balance Innovation Design Studio 主導開發，2019 年推出發泡材質的全新 FuelCell 中底，也成為 New Balance 有史以來回饋感最鮮明、推進效能最優異的中底配方。以 FuelCell 為中底配方的跑鞋組成了 FuelCell 家族，不論是競速、訓練、日常鞋款，都以「卓越回彈」為其特色和主打。

以「卓越回彈」為主打的 FuelCell 中底。（圖/ Jerry）

   Energy Arc 科技

Energy Arc 是將碳纖維板夾於兩層 FuelCell 中，並透過簍空的分岔中底設計，達到最大的能量儲存、回饋，以及快速推進的流暢腳感，所以有搭載 Energy Arc 科技的鞋款都可以看到底部簍空的造型以及外露的黑色碳板。

透過簍空設計和碳板組合而成的 Energy Arc 科技。（圖/ Jerry）

   橡膠耐磨大底

FuelCell SC Elite V3 的大底為耐磨的橡膠材質，僅放置於易於磨損的鞋底前後作為補強，達到輕量的效果。

在易磨處增加橡膠大底，延長鞋款壽命。（圖/ Hannah）

 首雙碳板上腳！實測分享 

第一次穿鞋跟差這麼多的跑鞋，一開始有種穿上高跟鞋、一直不小心往前滑的墊腳感覺，體會到何謂透過足跟差讓步伐變得前傾且更順暢的 fu；鞋子是寬楦的但長度的部分個人覺得偏小，所以最終還是拿了比平時大半號的尺寸，建議還是到店裡試個鞋，和店員聊聊天會比較精準喔！

New Balance NYC FuelCell SC Elite V3 實測開始！（圖/ Jerry）

關於包覆度的部分，可能因為我的腳比較沒肉，在換了大半號之後變得沒有這麼包覆，但相對了舒適度也提升不少，是我比較喜歡的活動空間；同學們有提到的襪套部分磨腳問題，我也沒有發生，基本上都是舒舒服服的感覺～

襪套式的設計讓鞋舌部分可浮貼於腳背上，非常舒適。（圖/ Jerry）

收到 NYC FuelCell SC Elite V3 後，台北一直遭受無情大雨的襲擊，到底誰能接受新鞋就去外面採水灘！在正式穿出 SC Elite V3 去跑之前我先穿了 FuelCell Rebel v3，Rebel v3 已經讓我有極輕量和具有彈力的感覺，沒想到在換上 SC Elite V3 之後，這ㄉㄨㄞ感更加明顯！

在這 20 天的練習中，我穿著 NYC FuelCell SC Elite V3 跑了將近 40K 的距離（真心 Respect 我們家兩週測試百 K 的編輯們！），這中間有跑了操場 PU 跑道、河濱和街道等路面，間歇、長距離也都有試過。

總體來說，輕盈、彈力的腳感是我從未體驗過的，雖然起初走路時會不自覺的前傾總是有點怕怕，但跑起來卻是特別穩定和順暢；就過往「聽」來的經驗，碳板鞋因材質關係會偏硬一些，但 NYC FuelCell SC Elite V3 透過 FuelCell 泡棉中底及 Energy Arc 科技，讓即使搭載了碳板的 SC Elite V3 也能夠保有舒適的腳感，沒有硬梆梆的碳板 fu 卻有碳板的強勁回饋力！

SC Elite V3 輕量到無負擔，Fuel Cell 的回彈及 Energy Arc 科技的推進都相當顯著。（圖/ NBRC）

🏃🏃 河濱間歇跑實測 🏃🏃

關於鞋底弧度的流暢感，在某次河濱跑間歇時特別有感！某個週四的筆記跑步時間，我看到當天的課表是間歇跑，原想默默偷懶改跑個 5K 草草了事，咱家老闆 Jacky 也許是心血來潮問了我的課表後說要帶我跑！當日課表是 600m*6 P”125 R90’’，在緩跑過後訓練正式開始！起初我對於 5 分速的配速感到心驚驚，畢竟印象中我是沒跑過這速度的，這六趟下來我應該會躺在路邊，然後被老闆笑一輩子...

間歇跑時，明顯感受到腳步的流暢及推進力。（圖/ Hannah）

經過幾趟下來，狀況似乎比我想像中的好，即使在自己沒把握的配速下也能穩定步伐、穩穩跟上，在推蹬、抬腳的過程中，姿勢也變得更加流暢與標準，腳抬得更高了、推蹬也變得沒這麼費力了！也謝謝這次的一日專屬 pacer 和陪跑員，沒讓我偷懶還陪我吃完當日課表！

下課硬要去臺北馬選手牆跑一下～（圖/ NBRC）

🏃🏃 市區街跑實測 🏃🏃

最後是 NBRC 在臺北馬前的最後一堂課，教練帶著我們從西門旗艦店跑到中正紀念堂繞一圈回來，除了去賽道的 5K 處看全、半馬分開的路線外，也讓我們體驗一下低溫中奔跑的感覺，真的有夠冷...

夜晚跑在剛下過雨的人行道上，坑坑洞洞的地面、高低差、水窪都是我們需要特別留意的「陷阱」，在注意前方來車和行人的同時，也要避免遭受「陷阱」無情的攻擊，濕鞋事小，要是因此絆倒受傷那就真的要叫阿伯～出事啦～

經過5K 左右的體驗，明顯感受到 FuelCell SC Elite V3 保有他的順暢和穩定性，不會因為路面不平整而出現晃動的現象，依舊能大膽地跨出每一步。

臺北馬前的最後一堂課，實際到寒冷的街道上跑一跑。（圖/ NBRC）

原本以為碳板鞋對於像我這種路跑小白來說遙不可及，但 NYC FuelCell SC Elite V3 讓我知道原來找到合適的鞋子，即使是高階鞋款也能夠駕馭！今年度的臺北馬即將到來，跑友們都選好自己的戰靴了嗎？這次 H 編的初半馬就決定由 NYC FuelCell SC Elite V3 陪伴我跑完 21K，希望我們合作無間、順利完賽！也祝福參加臺北馬的大家都有雙愛鞋陪著你們完成這難熬的 21K、42K，如果沒有的話沒關係！賽後不妨到 New Balance 看看 SC Elite V3 吧！

大家臺北馬一起順利完賽，再冷也別下雨呀～（圖/ NBRC）

責任編輯：Hannah

圖片來源：Hannah、Jerry、NBRC

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