2026 年 1 月 11 日，這天應該可以稱為臺灣的馬拉松紀念日了。

臺北有「渣打臺北公益馬拉松」、臺中有首屆「麗晨臺中國際馬拉松」、臺南有「臺灣國際馬拉松 in 臺南」，高雄則有「高雄富邦馬拉松」，四場賽事同一天都設有 42.195 公里全程馬拉松。當天渣打馬吸引約 2.6 萬名跑者，麗晨臺中約 1.2 萬人，臺灣國際馬拉松超過 5,000 人，高雄馬則超過萬人參與，四場各距離參賽人數合計已超過 5 萬人規模。

從北到南，同一天都有大型路跑可以選。這或許只是年度賽事安排下的一次撞期，卻也讓另一個問題浮現：當台灣適合舉辦長距離路跑的時間愈來愈集中，好的週末會不會也開始成為賽事之間競爭的「稀缺資源」？

2025 年GARMIN RUN在九月舉辦 圖｜@garmingrctw

｜台灣的冬天正在變短

對台灣路跑而言，「避開炎熱天氣」當然不是近年才出現的新觀念。

台灣位處亞熱帶，夏季高溫、高濕，長距離路跑本來就集中在秋冬至隔年春季。全馬動輒需要跑上 3 至 6 小時，主辦單位長期以來也會透過選擇較涼月份、提早起跑、增加水站與降溫措施等方式，降低炎熱環境對跑者造成的負擔。

真正正在改變的是，這段原本就有限的「適跑季節」，可能面臨進一步壓縮。

根據臺灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台（TCCIP）整理的中央氣象署觀測資料，臺灣年平均氣溫在 1911 至 2020 年間已上升約 1.6°C，而且近 50 年、近 30 年的增溫速度都有加快趨勢。四季分布也出現明顯變化，21 世紀初夏季長度增加到約 120 至 150 天，近年冬季則縮短到約 20 至 40 天。

這不代表未來台灣只能在 12 月或 1 月辦馬拉松，也不能把每一次賽事撞期都直接歸因於氣候變遷；道路申請、地方活動、場地、贊助商與年度行事曆都會左右賽期。但當高溫維持時間拉長，主辦單位想提高遇到涼爽天氣的機率，自然會更傾向在有限的秋冬週末中尋找位置。

｜Garmin Run 從 9 月移到 11 月，「涼爽氣溫」才能提高「參賽體驗」

今年 Garmin Run 臺北站的變化，就是一個相當直接的案例。

Garmin Run 2022 年首次在臺北舉辦時日期為 9 月 18 日，2023 至 2025 年也持續安排在 9 月，其中 2024 年為 9 月 15 日、2025 年為 9 月 21 日；到了 2026 年，第五屆臺北站首次把日期大幅往後移，改於 11 月 29 日在大佳河濱公園舉行。

更值得注意的是，Garmin 在官方社群宣傳中直接把氣候條件納入改期後的賽事溝通，強調 11 月底的秋末氣候「少了悶熱、多了涼爽」，並將較舒適的天氣與挑戰成績連結在一起。換句話說，對一場希望跑者認真挑戰 10K、半馬的賽事而言，日期已經不只是行政排程的一部分，而開始成為賽事體驗本身。

類似的調整也出現在海外。美國 Twin Cities Marathon 在 2023 年曾因極端高溫與濕度取消賽事，經過多年氣象資料分析後，已決定自 2027 年起放棄維持超過 40 年的 10 月第一個週日傳統，將馬拉松往後移到 10 月中旬；Sioux Falls Marathon 也在 2024 年因高溫取消全馬後，把賽期由 8 月移至 9 月。

當「提早一小時起跑」還不足以處理整場馬拉松可能遭遇的高溫時，改變月份也逐漸成為主辦單位的選項。

2025 年GARMIN RUN在九月舉辦 圖｜@garmingrctw

｜當好天氣大家都想要，賽事就必須開始「搶跑者」

問題也隨之而來。

一年有 52 個星期日，但真正適合大型全馬舉辦的週末遠沒有這麼多。除了天氣之外，還必須避開春節、跨年、選舉、地方大型活動，並處理道路使用、交通維持、警力、醫療、志工與場地等資源。在這些條件交疊之下，一旦大型賽事都希望往較涼爽的月份移動，可使用的熱門週末自然更容易重疊。

2026 年 1 月 11 日就是最直接的例子。

渣打臺北公益馬拉松清晨 5 時 30 分起跑；高雄馬同日舉行全馬與半馬；臺灣國際馬拉松在臺南都會公園舉辦；首屆麗晨臺中國際馬拉松則在臺中中央球場吸引約 1.2 萬人，而且賽道同樣取得 AIMS 認證。對想在年初安排一場全馬的跑者而言，當天不是「有沒有比賽可以跑」，而是要把自己的訓練週期、報名費和那個星期日交給哪一場比賽。

高雄富邦馬拉松 圖｜高雄馬拉松

2026 渣打馬拉松 圖｜渣打馬拉松

這也意味著，撞期影響的不只是報名人數。希望爭取獎金或成績的菁英、具有穩定成績的市民跑者、配速員、志工乃至品牌贊助與媒體曝光，同樣都會在不同賽事之間被分散。

像臺北馬拉松這類已具有高度品牌辨識度與固定賽期的指標型賽事，本身就具有強大的市場吸引力，其他賽事在規劃檔期時自然必須評估與大型賽事直接碰撞所帶來的風險。不過，台灣目前並不存在公開的「大型賽事禮讓機制」，當可選週末更加集中，未來城市馬拉松與大型民間賽事直接撞期的情況，並不令人意外。

｜天氣只是入場券，最後比的還是誰把賽事辦得更好

如果這個趨勢持續，台灣路跑接下來真正有意思的競爭，可能就不只是「誰找到一個比較涼的星期日」。

當兩場甚至三、四場比賽同一天舉行，跑者開始有足夠選擇，賽事本身的細節就會被放大比較：路線是不是適合跑出成績、總爬升與轉彎是否合理、起跑分區會不會塞車、寄物與廁所動線是否順暢、交通管制能不能讓跑者安心比賽、補給是否穩定、終點會不會壅塞，甚至報名、退費、物資領取到賽後客服，每一個環節都可能影響跑者下一年還願不願意回來。

對追求 PB 的跑者來說，一條平坦、轉彎少、分流清楚的賽道，可能比一件漂亮的紀念衣更有價值；對第一次跑全馬的人而言，完善的補給、清楚的流程與安全的交通管制，也可能比完賽禮更能決定他對一場賽事的評價。

因此，氣候變遷帶給台灣路跑市場的影響，可能不只是哪一場比賽變得更熱。當夏季拉長、冬季縮短，主辦單位都希望爭取相對舒適的賽期，適合辦馬拉松的週末本身，也可能逐漸成為需要競爭的資源。

而這對跑者未必完全是壞事。

當同一個週末有更多賽事競爭同一群跑者，主辦單位就更難只靠城市名稱、紀念品或過去累積的名氣吸引報名。天氣或許決定了一場比賽能不能站上起跑線，但真正決定跑者願不願意把那個星期日留給你，甚至隔年再次回來的，最終還是路線、流程、服務，以及從起跑到完賽的整體使用者體驗。

當好天氣變成有限資源，賽事品質，可能才是下一階段台灣路跑真正的決勝點。

責任編輯：Barry

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