前言- 在頂極鐵人賽場登峰造極的超級馬拉松鞋款

 從2017 Breaking 2 帶起的次世代中底＋碳板風潮至今，各大跑鞋品牌除了追求馬拉松的紀錄突破&各大賽的得獎露出外，說實話也不是每個品牌都能像Nike和Adidas進行這樣廣泛的行銷投資、有時反而比較需要獨特的微操作來爭得聲量；例如，PUMA認真投入戰場的首波操做就是簽下火雞女孩Seidel來曝光Deviate Nitro系列，最後在東奧女子馬拉松的銅牌表現也是證明其投資完全值得！

  除了馬拉松路跑外，另外一個會有顯著需求、且參與者人均消費驚人的當屬鐵人三項運動！近年在鐵人賽場上，除了Next %市佔率依然高之外，其實Asics與New Balance就投入不少資源！例如去年東京奧運混和接力金牌的英國隊，除了Jonathan Brownlee是Adidas長期贊助外，其餘三位皆是穿著New Balance FuelCell RC Elite v2（以下簡稱RC Elite v2）！而其中Alex Yee更是鐵人選手中的超級跑者，在跑步賽段具有決定性的宰制力。

東京奧運個人銀牌、接力金牌、年底Super League總冠軍，Yee在2021年穿著RC Elite v2創下不少驚人的成就（圖片來源：World Triathlon）

對照組- 打掉重練的市民選手容錯率體驗

  New Balance從2019年開始採用氮氣注入的Fuel Cell中底開始，2020推出嵌入碳板的TC & RC，2021整合訓練緩震與競賽推進的RC Elite v2至今，也逐漸進入產品生命週期的末端、如筆者這次測試的英國鐵人國家選手在東京奧運穿著的配色，也有機會在線上的出清找到！也剛好筆者同時有在參與鐵人三項與長跑，所以剛好就在打掉重練的2022上半年，以相對長期的親身體驗方式，拖著小胖子的體型來感受RC Elite v2給予非頂尖選手的容錯率與回饋感如何！

筆者近期的體態與跑速比較貼近市民選手的水平，剛好能貼近驗證RC Elite v2帶給主要大眾的回饋感如何
（圖片來源：大腳丫長跑協會 宋守彥）

中底性能與鞋身包覆

  基本上各品牌的次世代中底材料與製程稍有差異，但本質上就是比傳統EVA泡棉追求更輕、更彈；而上述的材料科技差異以及幾何設計的調性整合，讓各品牌的相似鞋款在路感上還是有明顯的差異；例如以筆者之前有的三雙碳板鞋– Next %、Endorphin Pro、Deviate Nitro ，Next % 的中底壓縮回彈最有感、碳板的勁度與幾何設計也有最顯著的前傾助推效果；然而，這樣極致推進的配置副作用就是在中後半段比較沒力時可能會讓跟腱有較大的負擔、或是在急轉彎腳踝容易受到比較大的壓力。

Next %在肌肉有力時能完整享受充沛的能量回彈，但疲勞時相對需格外注意姿勢的維持與過彎的落地重心
（圖片來源：ZIV 運動眼鏡）

  同樣使用Pebax泡棉+剛硬碳板的Endorphin Pro在幾何設計上就比較溫和，且中底平台的穩定度較Next %為佳，缺點則是同樣追求輕量表現的鞋面（對有些跑者來說特別是軟質鞋跟杯）無法提供足夠包覆支撐感；筆者個人的另一個主觀感受是落地的滾動感也稍嫌不足（但有些國外鞋評是對其Speedroll科技是有感的，所以也可能是筆者個人的步態沒有與Endorphin達到最佳狀態）。

  另外一雙比較不能以同一標準要求的是Puma訓練導向的Deviate Nitro，使用與Brooks & New Balance類似氮氣填充的中底配上玻纖的叉狀'碳板'，其調性就明顯較上述兩雙競賽導向的頂級戰鞋溫和許多，但同時在較慢速的跑速時可以帶來安定感；就算要提速至T配的區間時，筆者個人主觀認為在這個區間長度的滾動慣性甚至優於Endorphin Pro！所以當時就很期待鞋面更輕、中底更彈、碳板更硬的Elite版本是否能完美符合競賽配速的需求。而就國外去年以來&加上近期國內的許多評測結果，都普遍給予不錯的評價！唯一的一個小妥協是其相對薄一些些的中底厚度，可能無法完全滿足某些跑者的緩震需求。

一般鐵人在跑步階段的肌肉難免比較僵硬疲勞，需要緩震與推進兼顧的鞋款支持
（圖片來源：ZIV 運動眼鏡）

  綜觀以上鞋款，雖然都有著共同的設計初衷&終極目標，但是在實際詮釋超級跑鞋的呈現上仍會因各自的材料科技與設計取捨而有多樣化的結果。就如同Next % 無疑還是眾多Top跑者的破PB首選，但依然還是有人會因傷而改穿其他鞋款一樣，每位跑者仍然會依其步態習慣而有較符合落地甜蜜點的鞋款。相比Next % 或是調性更極端的Adios Pro 2，RC Elite 2給予頂規碳板鞋少有的高容率空間，同時在高速跑動時又能給予敏捷的回饋感，同時鞋身中足與足跟杯的部分也能給與足夠的包覆度，雖然整體中底厚度與鞋面重點補強的配置讓RC Elite v2不弱初代低於200克的輕量，但取而代之的是更全面的緩震保護與依然尚稱輕快的路感。

總結與使用建議

RC Elite v2在性能上完全符合筆者的期待與需求，在不同的跑速下都能有良好的緩震與推進感、同時也不會有煞不住的壓力。筆者個人主觀認為氮氣填充的FuelCell中底也能有比其他相同FuelCell中底的鞋款有更多的延展性（過去大魚編的RC 1評測中有推斷其配方密度可能與TC等其他鞋款存在些許差異），好處是能帶來更好的壓縮回彈與輕量化，而衍生出的不穩定風險則是透過鞋面局部加強來穩固，其成果可說是比Next %在過彎上有顯著的穩定提升。

RC Elite v2是雙調性很適合大眾保者的碳板競賽鞋
（圖片來源：大腳丫長跑協會 宋守彥）

 筆者個人遇到的問題是外露的FuelCell外底疑似因外力而造成的結構損傷，雖然目前尚不影響跑步路感，但後續還需觀察。整體來說還是推薦在平整的鋪設路面使用此鞋款，基本上其外底橡膠的耐用度相當不錯、只要不是太濕滑的水泥路面或石面都能擁有不錯的抓地表現。筆者是很推薦做為馬拉松或鐵人三項賽事的主戰訓練與競賽鞋款，可以兼具保護與效能的追求！

右腳拇指球下方疑似踩到利物而割傷的FuelCell泡棉
（圖片來源：筆者）

後勢展望- 毫不含糊的承先啟後、下一世代全距離碳板鞋系列蓄勢待發

  從初代的訓練款TC＋競速款RC到此代的戰訓合一RC Elite v2，New Balance在此代聚斂了其超級鞋款的品項。別誤會這是他們要減少投入的便宜行事，而是戰略整備過後，在預期世界要揮別Covid陰霾的2022年，再來列陣迎戰眾品牌的策略！今年初一口氣發表了三款Cover不同用途的碳板鞋款：10K飆速的較薄底Supercomp Pacer、繼承主戰使命的Supercomp Elite v3、無視WA規範的超厚底Supercomp Trainer極致緩震訓練鞋。也令人期待台灣這邊後續市場的引進與推廣狀況！

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