ROTOR UNO

[組車]全台首發詳解,BMC SLR01 + 傳說中的ROTOR UNO 全油壓變速器套組

發表於2018/04/08
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終於!~忙了4天告一段落了!原來組一台車,是如此的累人,但更累的是看著滿滿的照片海,要寫開箱文...oh~ˊ_>ˋ


想當年學生時期,總是在 小惡魔01 看著前輩們的開箱文,內心充滿著羨慕與激動,沒想到我也有這一天哪~寫一篇屬於我的開箱文。各位車友大家好!組車文相信大家看得不少了,開箱文也不稀奇了,但這篇有一個夢幻逸品要在台網路社群 [ 首次 ] 詳細解說,那就是~~~~~


    傳說中的!!  ROTOR UNO 全油壓變速器套件


為什麼說是傳說中呢?相信有關注或想了解這系統的車友,曾經嘗試在GOOGLE搜尋過這套產品,但查不到中文的組車開箱文,只能看到車展的資訊,或車展試用的介紹影片,資料是少之又少,在路上打寶可夢,遇到傳說中的超夢機率還比較高呢,因此可說是傳說中的夢幻逸品不為過吧!不過畢竟小弟我第一次開箱,如果解說的不夠詳細或開箱開不好,請多多包涵。


組車始末

幾年前出社會正式踏進公路車世界,選擇上因為習慣老鋼管的調性,於是入手的是一台雲豹初階鋼管車,雖然金屬車比碳纖車架重1公斤,但是耐操又不怕碰撞的特性,在長途旅行上讓我用得很安心,所以壓根沒有想過碳纖的車架。但隨著騎車的日子久了,按耐不住與車友競速的沸騰熱血,加上身邊的車友日以繼夜的洗腦,腦波弱的我最終還是不小心手滑敗了一台BMC SLR01車架。


對!就是這台 2016年塗裝的BMC SLR01


這一敗可真是個大坑,褲口勒緊過日子,沒有多餘的錢可以繼續組車,於是這台車架就這樣掛在牆上,一掛就是10個月過去。直到今年2018年年初,收到了ROTOR原廠的人來信表示,願意贊助我一套ROTOR UNO的大套件組,支援我2018年的賽季比賽用(賽季後會回收),故事就是這樣發生的,好在有廠商願意支援贊助,不然車架跟到我,不知還要再掛上幾年吧。



本次組車清單介紹

把零件擺開,有夠氣派


平時騎車還不會注意那麼多,第一次從頭開始組車,才知道組車的零件有那麼多啊,簡直壯觀,難怪高階單車那麼貴,組裝上好吃人力。來一一介紹,看看今次用上的好料是那些吧。


ROTOR UNO 全油壓變速器套件-C夾版

超大箱,打開即可賞盡全部的配件。不過度包裝,又保有逸品的氣派!


ROTOR頂級逆天之作,UNO!!目前旗下唯一一套的變速系統,沒有之一,結合了ROTOR自家技術(類SRAM)及 Magura的尖端技術(C夾是這家的產品,所以可以在夾器上看到他家M的LOGO) ,有分C夾跟碟煞版本,為首款公路車油壓變速系統,更是目前公路車碟煞小全套系統中最輕的產品。


FT Focustek C35 -980g輪組

沒錯,你沒看錯,980g!幅條也是碳的碳輪,管胎版。


Focustek 是一家國產外銷的公司,已有多代產品的成熟技術,去年底開始開拓台灣市場,連低溫煞車皮都有自己開模,挺有心的不是嗎?碳幅條的C35,在重量上表現令人驚豔!僅只有980g,重量輕,品質好,價格親民,是輕量化的好選擇。


Bontrager Shut Up Legs XXX Road Shoe 卡鞋 &ROTOR INPOWER 單腿功率計 

閃亮亮的卡鞋~雖然這不是組車必備,但容我放閃一下XD


這雙卡鞋這是去年底參加慈善活動,台中歐瑟單車送的獎品,底是最硬的14級碳纖維,相較於前一雙Bont 一級卡鞋(我足弓偏低,舊鞋是高足弓),這雙更適合我,好穿又舒適。這雙特仕版超高調啊!讓人不注意也難。


大盤則是在去年參加過ROTOR 的功率計試用活動被毒到的,當時試用的是雙邊功率 2INPOWER,後來活動結束後,深深受到可調整式的橢圓盤吸引,雖然很想置頂,可是卡在預算有限,最後只好入手單邊的INPOWER。

ROTOR 2INPOWER 雙腿式功率計


有興趣可以點下連結回顧這篇文章: 

ROTOR 2inpower 功率計使用心得 


好在我左右輸出差異不大,單腿對我較無影響,換電池方便,又是常見的3號電池,又更輕,這幾點多少安慰了我的小小心靈,目前使用愉快。倒是QXL的齒盤不得不提一下,搭配SRAM FORCE22上下鏈的速度非常驚人,甚至比SRAM FORCE22的原廠齒片還快,快到讓我十分驚恐(不誇張),因為這與我所得知,所認知的橢圓盤特性不一樣,不過至少是優異的驚恐,不是糟糕的驚恐就好。以下附上重量數據:


附上實測重量


Bike fitting調整

圖片左至右依序為量跨高、身高、肩高、足長


一切都準備就緒後,開始著手動工組車,組車前最重要的事情就是先作fitting,挑車架選適合的零件尺寸,設定出正確的座艙,可以避免身體越騎傷越大,於是我也跟店家預約了fitting的調整。


樂單車的fitting系統就是那被Shimano收購的bikefitting.com系統,首先先對身體的各部位作詳細量測,再將車架的廠牌、型號設定好,就會跳出建議的車架,如果與手上的車架尺寸不同(像我就是適合56,實際54的情況),可以修改成實際規格,配置對應的把手與龍頭。


最後還能針對腳的踩踏模式作分析,調整優化踩踏方式。這分析很有趣,明顯的發現我左右腳的踩踏方式是不一樣的,不過這是我已知的老問題,藉由這系統這次檢測,也發現這問題有了些改善,這問題經由操作人員給予建議,還需靠個人多留意,利用鍛鍊肌群改善。


大呱詳細的替我解說中。


確認好龍頭跟把手規格後,我們便向老闆詢問店內是否有適合的或可用的零件,我們一群人和老闆在店裡東翻翻西找找,結果就那麼不巧,就是沒有找到適合的龍頭跟把手。於是老闆開始動用人脈詢問是否有二手把手可以提供(因為我預算有限,就甘心!),後來就在準備放棄的時候,老闆突然發現了大呱留在店裡的把手!掛在奇怪的地方,像是倉庫翻出來的骨董一般佈滿了灰塵。


怎麼會掛在這麼奇怪的地方啊XD


擦拭乾淨後是支漂亮的3T空力把,這光澤跟新品沒甚麼兩樣嘛。既然這是緣分,那我就收下了,爆預算、較圓管把手重的也不管了,反正有緣來相聚,我個人把緣分看得比較重。


如出土的古代寶劍,擦拭後依舊鋒利。


試裝看看,恩~同是黑底紅白色塊配色,意外地搭啊,美呆了


車架+龍頭+把手+大盤組+座管+座墊,重量3.14kg


至於輪組用的管胎,選擇了GIRO練習胎+雙面膠,因為與新車磨合需要點時間,所以先上便宜點的練習胎,感謝抱病前來支援的大呱默默地在一旁細心的幫我處理,感恩啊~


偷拍認真的大呱


結果上完管胎後我才熊熊想起,忘了量輪組淨重,糗了!犯了如此低級的錯誤,真是糟糕!所幸還是能反推得出重量


說輕不輕說重不重...配了練習胎,重量高了不少。


實測重量反推的話,總前輪+總後輪-飛輪-外胎x2-雙面膠x2就等於實際輪組重量,0.76 + 1.02 - 0.132 - 0.3*2 - 0.035*2 = 0.978 kg。與廠商所宣稱的980g差異差不多,甚至更輕點!練習胎一條重300g,頗具份量,競賽時改成維多利亞的sleep 一級胎,並且改成管胎膠,整體還能再降個200g,減去的重量挺可觀的。


重頭戲!ROTOR UNO 超詳細解說登場


把缺的零件備齊後,終於可以上今日主菜啦~把配件拿出來時,各聯動的部件都有油管相連接,裡面有滿滿的油,為出場時QC品管檢驗時所使用的。


把套件取出,開始拆油管


既然是首發開箱,於是秉持的要做就做到最詳細的精神,把各部件的資料蒐集詳細,逐一介紹,造福各位車友,一解油壓變速的神秘面紗,滿足各位的好奇心。


煞變把

待補實裝照片...我漏拍了,囧


  ROTOR的把手很有個人的特色,有超大面積的變速小耳朵,而煞把相較於他家,外側則是非常的圓弧,獨樹一格,一開始看有點不習慣,不過倒是越看越順眼,因為上把抓剎車極舒適,不會卡外轉角的小圓弧邊,因此可以抓得又緊又穩。而且大面積的商標正面、側面辨識度都極高啊!遠遠一看就知道自己的車在哪,帥氣指數破表。


這樣光溜溜的上場...偷輕的思維。


UNO的煞變把內部結構主要為CNC鋁合金本體外加塑膠殼作握把造型,跟一般拉線把手差異很大,雖說跟SRAM的作動方式類似,但把手裡只有兩個油壓缸,單純作力量傳遞而已。


藍色變速,橘色煞車,細線是施力方向,粗線是油壓缸作動方向。

有圖有真相,我可憐的SRAM FORCE22右把


在這樣的設計下,應該比較不會受到手汗的影響導致機械變把失靈,我的SRAM就曾經因為疏於保養,右變把內部整個繡死無法變速送修過。


  在討論中原廠人員也有提到,C夾跟碟煞的變把內部構造略為不同,碟煞的把手在剎車油壓缸側邊多一個油壺,是碟煞過熱的安全機制,如下圖可看出差異。


(左)C夾把手 (右)碟煞把手


前變速器

對不起!!請原諒新手開箱,漏了照片,補一張超髒的照片


剛剛看完了煞變把,現在再來看前變速器,其實外型與其他廠牌的看起來大同小異,就是一個本體,下面有導板,特別的是沒有上下限的調整螺絲,取代的只有一個偏位的調整螺絲,調整上容易上手。別看它外型簡約簡單,殊不知內部是精密機構。


下面這張內部結構圖,內行人一看就明白了,原來UNO的檔位切換機構不像SRAM在把手,而是在變速器上。跟傳統機械變速的差異在於,以往是用鋼絲帶動變速,UNO則是用齒條去帶動(上圖左側垂直的超硬線切割齒條)。


外型簡約簡單,殊不知內部是精密機構。


變速器的機構是全部件裡最複雜的,不過整體外觀包覆得很徹底,倒是不擔心清潔的問題。而前變最有趣的部分是他含有兩個半檔,所以總共有四個檔位,與R8000相同,這對我這SRAM愛好者來說,是一個困擾,我擔心要花點心思去學習如何處理這麼多的半檔位了。


後變速器

圓圓的風格


剛接觸UNO是在網路上展場拍的照片,當時以為後變又大又笨重,但實際上看起來,大小適中,尺寸與他家並無特別大的差異,連外觀結構上也並無明顯差異。  


而UNO要提特色的話,我第一直覺就是後變速器了,後變集了各種新技術於一身,它有針對各規格的飛輪變速優化,有一次降1~4的可調式設計,甚至還有很奇妙的變速器開關!這是我在其他家沒看過的設計,會在下方依序詳細介紹。不過他的飛輪30T以下的飛輪都可以用,最大只支援到30T,所以32T是無法支援的,這在現今市場趨勢來看令人納悶。  


由於特殊設計不少,就一一的來介紹,先介紹飛輪變速優化的對應調整方式,這設計我個人覺得很有趣,請參考下圖。


針對各規格飛輪一對一的優化設計,極致!


從左至右有五的定位點,依序為26-27-28-29-30,使用方法為把腿往上拉到對應的飛輪大小位置,把定位螺絲鎖進去擋住作定位(非鎖緊固定),此設計的目的是為了讓上導輪更貼近各規格的齒片,提高變速效率,很極致的一對一優化設計。  


但這邊我也有個疑惑,像我個人習慣高迴轉踩踏,爬大山我會需要32T支援,但依這規格可能無法硬上32T,也許延長座能改32T,但優化設計的效果就是未知數了。


後變也內含了一個棘輪分段機構,以及一個釋放開關


從內部圖可以看到,後變也有一個分段的棘輪機構,在棘輪外側,有一個銀色的撥桿開關,平常是在關的檔位,這時可以手動推變速器調整檔位,從小齒片往大齒片方向推,可以停在你想要使用的檔位,那如果推過頭,你可以把釋放開關打開,變速會自動縮回到最小齒片,可以再關回去重調想要的檔位。


後變速釋放開關,左關右開

如果很不幸有意外(真的是意外時...),有一天突然發生了變把失靈(把手陣亡或油管斷掉漏油等...),傳統的機械變速會只能用最小齒片,遇到山路你會哭;電變則是只能用最大齒片,遇到平路也會哭,但如果你是用UNO,你可以選擇適合自己想要的,挺貼心的啦,連後路都幫使用者設想好了。


這功能也可以順道當作拆車的快速釋放開關,要裝攜車袋時,把開關帥氣的輕輕撥開,變速就會自動的跳到最小齒盤的位置,一個小動作就是讓人無法離開目光,有時帥氣是不需要多作解釋的,一個動作就讓人明白我是身分地位不同的有錢人(誤)。


好啦~不開玩笑,不過需要注意一點,這釋放開關在拆裝換輪子時可以很快,但在開啟時煞變把是無法控制它的,如果忘了關回去,變速不管怎麼切換都會一直自動跳回最重檔位,所以反過來想,如果有這情況,那肯定就是忘了關這功能了。如果你的對手是用UNO的話,你懂得~(大誤)


最後一個要介紹的是多段連降檔位的機制,它能把煞變把的按壓深度,等分成你想要的段數,按到底最多一次能跳四個檔位。


多段降檔的調整鈕位置


這功能要從底部的調整鈕作調整,外部有黑色的線圈,要一次跳幾檔就露出幾圈,並將最後一圈對齊本體邊緣。像上圖,就將本體對齊露出的第四個圈圈,這樣的設置變速案到底就能一口氣降四檔位,自由度很高很實用的功能。


煞車夾器

不忘上自己LOGO的Magura公司夾器,實體比想像中的小巧。


煞車夾器在文章最前面有提到,此夾器是用 Magura這間公司的產品掛牌,原本是使用在RT8 的TT車上,如今不但可以直接使用在公路車上,還在組裝操作上作的優化!


很搶眼的C夾,Magura在調整柱子上還不忘貼上自家的LOGO。


以前這夾器在注油跟調整上一個人操作很不方便,如今這夾器前面多了一個大柱子,這柱子的頂端就是注油孔,平時只要往下按住,順時鐘轉就可以微調把煞車調緊,逆時鐘轉可以放鬆(這不是廢話嗎?哈哈哈),由此去調整,這一加讓這超大的夾器看起來更加的突兀顯眼了


機構設計直覺簡單


這夾器之兇殘,不費力輕鬆就能鎖死輪子,手感之好不在話下,習慣或渴望油壓煞車的,這老牌成熟穩定的技術肯定是值得一試的亮點,雖然在C夾上犧牲了點重量,但這手感及安全感真的令我這輕量化控有點難以抉擇。


飛輪

新一代的變速系套件的飛輪霸主!


飛輪基本上沒甚麼好介紹的,因為這重量太逆天了,SRAM Red 稱霸了武林那麼久,至今終於有人出來憾動它的地位,SRAM Red 重量167g,UNO只有135g,輕了32g,這偷輕佔的比例非常的高啊。這是開掛了嗎?


原廠人員還跟我透漏,一塊2公斤的鋼材原料,只能做成兩顆,135g的飛輪本體。這加工也太狂了吧!真是奢侈的產物!


跟廠商要來的原物料圖片


UNO飛輪是二體式飛輪,鋼本體+鋁的大齒片,去作鎖固結合。圖裝也一貫很有自家的特色,ROTOR應該是以藝術品微基礎去作開發的吧...跟SRAM Red倆,堪稱兩大藝術品,價格也是。


鏈條

顏色搶眼的頂級鍊條


直接採用鏈條大廠 KMC X11SL 的頂級黑鑽鏈條,真是奢華的套件,從沒想過用這等級的鏈條,好高貴,平時下不了手。


安裝注意事項

在安裝上我遇到的兩個細節問題,整理如下,對UNO有興趣的朋友,可以留意。  

煞車油管直徑5mm,與一般傳統變速的線管一樣尺寸,而變速的油管則是超細的3mm,安裝上就像是電變的線一樣,柔軟好裝,角度、位置任你調整。


變速油管隨便轉都行


走線在車架的限制上倒還好,外走線上轉接頭,內走線車架則是要確認煞車線的孔徑是否夠大能直接穿過,無法的話,車架的金屬孔配件可能需要加大孔徑的處理。  


那在走內管的時候,要注意車架的設計,像我的BMC變速走內線會經過五通處,很接近大盤軸,我們擔心會磨到,所以這是必須改善的問題。解決方法有很多,最簡單的是用對鎖式的BB,但我的情況是BB86轉386軸,唯一的規格已經停產了,所以這方法我跳過。我們選擇土炮!


老闆DIY的神奇套筒


老闆從工具櫃拿了一個自行DIY的套筒交給了我們,結果裝上去後,還真的可以採用耶!而且和真的,哈哈哈,感謝老闆手藝好,幫我省了一筆改裝費。


裝了土炮的BB套筒。


  注油

UNO用的油都是MAGURA的礦物油,我於網路上作功課查的資料是有差異的,與ROTOR的原廠人員確認後,得知後來都統一了,而且不能改用 SHIMANO 以及 DOT 等他牌的油。


藍色的MAGURA的礦物油


對於剛接觸油壓的車友最關心的應該是漏油的問題,這部分我特地問技師,技師表示這絕對安全無虞,如果非事故造成破損,不然不會漏油或爆管線,如果真有組裝問題,組裝測試當下就會爆了。注油孔的螺絲都有橡膠密封圈,油管也有油封銅頭,這也不是新技術了,各大廠也都用在煞車上,穩定度肯定是妥當的。


油管高壓接頭,利用專用工具把頭壓進去,確保密封性


注油過程很繁鎖,雖說概念很簡單,但過程需要重複的不斷確認各部位零件內是否有殘留空氣,所以必須注入、抽出來回重複四次,這只是單個變速的流程,所以一車總共要八次。


煞變把端的注油補充杯


在操作上要同時在變速器上掛注射針筒,把手掛上注油補充杯,然後邊操作邊擠入油,然後再作回抽,把油補回針筒內,再進行下一個部位的殘留氣體確認。


前變的注油孔位置&注油針筒


確認完沒有殘留空氣後,就可以把注管線撤掉,再補點油在注油口,把密封螺絲鎖回去,確認作動正確後,就可以將注油孔擦拭乾淨,大功告成!手續很複雜對吧,但無所謂啦~原廠表示,這基本上是店家安裝,累的不是自己,自己在旁邊喝茶監工,負責讚嘆藝術品的完工就行了,不過如果想自己挑戰的話,也是可以的啦~我在下面付上教學網址。

安裝教學(已有中文字幕):

影片一:https://goo.gl/VR7iTC
影片二:https://goo.gl/7rrk48
影片三:https://goo.gl/CQNt7z
影片四:https://goo.gl/EXMGmK
影片五:https://goo.gl/dkfpWq


重量

為了蒐集最完整的資料(要整理就整理最完整的!是強迫症),我也請廠商帶來了碟盤的配件一併作重量量測。既然是首發開箱,要就作完整一點。


(左一)油壓-114g (左二)油壓含殼-139g (右二)C夾-109g (右一)C夾含殼-134g


把手在重量上,油壺才佔5g,差異不大。C版的一對含把套323g,red則是280g


(左一)前夾-167g (左二)前夾含皮-203g (右二)後夾-161g (右一)後夾含皮-199g


C夾的重量,真的是頗具重量,整體單個跟red-138g相比重了61g,跟R8000-178g相比重了21g。


(左一)前夾-109g (左二)前夾含皮-129g (右二)後夾-106g (右一)後夾含皮-125g


碟煞版是MAGURA的MT8的產品,重量則是無從比較起,大家在量測基準上都不一樣,無法作參考比較。有點可惜。


(左一)後變-215g (左二)前變-116g (右二)鏈條-244g (右一)飛輪-132g


後變相較於sram-165g,重了50g,前變相較於sram-69g,重了47g,雖然比例來說很高(尤其是前變),但是內部的機構之複雜,能有這樣的成績,確實也挺不容易了。飛輪就厲害了,硬是把傳說中的red比了下去,red官方是167g,我手上這顆132g,輕了35g。


(左一)碟盤-97g (左二)條壓鈕-27g (右二)變速油管3mm-34g (右一)煞車油管5mm-52g


如果以可量測(不含油)的資料作統計的話,數據如下:

大全套(不含大盤)變把+前/後變速器+C夾煞一對+飛輪+鏈條+調節鈕=1459 g

小全套變把+前/後變速器+調節鈕=753 g

以電變的計算方法去算:變把+前/後變速器+C夾煞一對+飛輪+鏈條+調節鈕+變速線+煞車線=1545 g(油管還會作裁剪,還要計油量,所以電變得重量參考參考就好。)


零件全部上完也灌完油後,來量個重量,求出實裝重量。


UNO套件全部套件上車後,車重4.58kg

實裝重量:4.58-3.14+0.02(預走線重)=1.46 kg=1460 g

組車收尾

能上的都上得差不多了,最後剩下把手帶跟上輪組就搞定了,然後我忘了我是用啥把手帶了...糗啊!總之老闆真心推薦好用不滑不脫膠不脫皮,我就開心地敗了,結果就是甚麼都忘了記錄。  
就在整理車子收尾的尾聲,有位神祕不願透漏身分的好心人,看我的TIME卡踏快壽終正寢了,於自出資贊助了一套全新的TIME 國家版的卡踏。小的給您跪了,感謝您的大恩大德,我會好好的善加使用它的。


好漂亮啊!眼前一片模糊,什麼都看不見了。


於是終於來的了最後組車的重頭戲,那就是全車重量!全車+卡踏重量是...


全車重是...


全車重6.5kg

是6開頭的6.5 kg啊!!


不過說實在話,UNO的C夾板本真的不算輕,且又是上頗重的練習胎,能有6.5kg,真的很開心,不過知道了這台車還有輕量化的可能性後,心中的小惡魔有點忍不住蠢蠢欲動,不過口袋已空啦...坑是無止盡的...


車店這角度怎麼拍怎麼好看,美照啊!


組完車後,技師問我要不要重測橢圓盤的 OCP(Optimum Chainring Position優化齒片位置系統),去年底我在作橢圓盤測試員的時候,測出來是OCP4,出力點在3點鐘偏下方陪,可以說是較晚出力。


OCP 2 的畫面截圖


結果這次測試後,我變成了OCP 2.5,因為我訓練改變了我的肌肉比例,結果竟然變成提早出力了!!於是橢圓盤再次的調整了齒片的角度,符合我最新的最大出力位置。



真心的要說,橢圓盤未必每個人都能認同或接受,這我能明白,但如果真要選擇橢圓盤,經過這次的經驗,我只建議買ROTOR的,每個人的最大出力角度都不一樣,而且還會隨著訓練改變,這都是已知的事實,既然都要花錢了,那為何不選可調的橢圓盤?

UNO第一印象

車子一切就定位後就該試車了,基本試車完後,第一印象就是

  • 變速硬到哭爸,我右手要抽筋了。
  • 前變速四檔位有點錯亂。
  • 煞車把好握,煞車感覺按起來很舒適。
  • 後變變速跟以往習慣的速度有落差,反應較慢。

我剛接觸完後,感到無奈,我無法理解UNO的好在哪...第一印象就是遭而已,尤其是手抽筋這件事。

終極試車之旅


組完車的第二天,我決定要作嚴苛的測試,由於住花蓮,要選就選最嚴苛的路線。


東進武嶺來回


東進之路


100km的上坡,以及100km的下坡,其中還包含高山BOSS大禹嶺的路段,這對變速及煞車是一項大考驗了吧。最可憐的莫過於技師了,要隨行陪騎,隨時確認變速器的狀況。


剛開始還笑得出來的兩人組


一進山就感覺到車子的輕快,一爬坡就不斷了拉高瓦速,300w!400w!500w!700w!700w!700w!~原來車子輕是如此的爽快,不斷的在上坡衝刺,然後~就沒有然後了,興奮過度的結果就是爆啦...亢!


太魯閣起點大爆走。


在天祥前不斷的上坡爬升中,意外的我竟然變速變得很順手,上下鏈一切是如此的自然,不再有變速過硬不好的觀感,才剛開始不到一半的路程,我竟然完全的習慣了UNO的變速調性了,這發現讓我極為興奮,於是我再次的提高了速度,在爬坡中奔馳,像飆速宅男中的真波一樣,不斷的不斷的加速!進檔!然後再加速!哈哈哈哈哈!然後我又爆了!亢!


高山美景啊~


明明我是主角,但都是我在幫技師拍照,我都沒有照片~慘兮兮,唯一的照片就是登頂後的武嶺牌樓照了。


我唯一有入鏡的照片,雙雙達陣成功!!


如果要我形容UNO給我的感覺,就是兩個字[沉穩],UNO的手感不同於傳統的機械變速,傳統的SHIMANO很輕很柔像女性,SRAM節奏感明確且上鏈快速像是機槍,UNO則像是軍紀嚴謹一個口令一個動作的的軍隊。UNO後變在作動上,變輕很快,變重檔則是較慢,慢到按完變把,賦歸回彈原位的那一刻,你才會聽到後變作動的聲音,可真是一板一眼,一個口令一個動作,口令沒念完前,單兵是不會輕舉妄動的。


每個產品都有屬於自己的特性與特質,熟悉後能發揮出效果就是好產品。以前在平路衝刺的時候,使用SRAM我會先站起來,變檔,然後再抽車進攻,現在用UNO則是把習慣改成,變檔,站起來,抽車進攻。雖然順序不同,但是結果還是一樣的,並沒有不舒適或不習慣的地方。一開始以為會不習慣,結果反而因為坐著變檔,比站起來衝刺時變檔來的輕鬆穩定,現在反而有人車一體的感覺了。


都是技師的照片...你說我嘔不嘔


下山煞車的表現也很好,輕鬆不費力,只是下山花了3小時,滑到很崩潰。倒是輪組沒燒框這是讓我非常滿意,看來自家的加大煞車皮還不錯,又輕下坡又穩又沒燒框,好用啦,哈哈哈!


技師下坡下到雨衣都爆炸了...


UNO的試車總結

每個產品都有屬於自己的特性與特質,熟悉後能發揮出效果就是好產品。 在試車的時候我一直思考,這產品的調性,一般車友肯定不會喜歡,第一印象肯定就是糟,變速慢等問題。


後來我自問,當產品在進步、改革、創新時,究竟是以人去遷就產品,還是產品遷就人,使用者如果要新技術的產品遷就人的習慣,那IPHONE跟NOKIA 現在的命運可能不一樣了,手機也許還是滿滿的實體按鍵。畢竟這不是機械拉線,這是油壓,是完全不同的技術了。


近期變速器的演化過程中,傳統拉線的機械變速,是最基本的機械,那後來為了求穩定及保養的問題,進化成了全油壓系統(登山車先導入),再後來電變也出現了,他則是以電子的方式顛覆了機械變速的演化,創造了新的分支,如同IPHONE,特斯拉如此顛覆了傳統的產品。


不過電子式目前還無法取代掉機械式,傳統拉線機械式售價便宜,以及穩定的問題,如果有一天煞車也有電子控制,或許機械式就真的難以存活了也說不定。


在技術進步的過程中,會有取捨,油變取的是穩定性,幾乎免保養性,意外排除的機制,捨的則是某部分變速的速度,但這是可以靠改變操作習慣去達到一樣無延遲的變速效果,就如同IPHONE打字沒手感,但現在手機大家打字卻神速的快,為了求好改習慣不是壞事,為了習慣放棄好的事物那反而奇怪,是吧? 


我在攻武嶺的時後,扎扎實實的被變速器煞到了,我對於整體的沉穩感覺感到驚艷不已,也感到雀躍不已。不過最終回到現實面,技師問我:那如果是你,你會買嗎?上面說了那麼多,我終究還是猶豫了很多原因。

其中不買的原因有:

  • 價格(代理商定價是電變的兩倍~我沒多少預算)
  • 電變的無限可能性(韌體更新就能有新功能,但還是會怕廠商玩新舊技術不相容這招)
  • C夾版跟SRAM red相比是重的(對輕量化控來說,各廠C夾套件只有SRAM是及格的。)

想買的原因有:

  • UNO的沉穩調性(這是個人風格,如同SRAM,SHIMANO的手感只有喜好沒有好壞)
  • 煞車夠力,煞把桿好抓。
  • 幾乎不用保養的優勢,以及意外排除的貼心設計。(2016雙進武嶺我車友斷過變速線)
  • 手把沒有細小機構,故障率較低。(我手汗多,我很在意這問題)
  • 外型,我欣賞他的夾器,如同我欣賞TREK的空力夾器(我是機械控)

這些讓我不知該如何抉擇。


  喜歡獨特性的車友,有預算的話,可以考慮入手,畢竟穩定度跟幾乎不用保養的油管(基於法規,原廠還是有給一年建議換一次油的保養規範),不需要花心思去顧它,也不會中途沒電,且假使真的發生意外故障,還能獨立手動變速,這些都是不錯的優勢,但如同上面提到的,可能要放空舊有的觀點,接受這是新技術的事實,學習新的操作習慣。


  如果因為大全套的售價過高,也能考慮小全套,少了鏈條跟飛輪,價格上應該會親民許多。


  下一次,試用3個月後,我會再發一次文章,也許那時會有答案吧,我的財力也只能觀望小全套了。

下次見。


有興趣的車友想了解更多,可以參考下面附的網址:

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(我說啊~這順序是不是哪兒怪怪的)

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