近兩年隨著路跑活動的風行，國內跑馬已經是例行公事，週週有馬、隨腳可跑，而熱衷參賽的台灣跑者們更將觸角延伸到國外，跑步兼旅遊成為了時下最流行的度假方式之一，鄰近我們的日本，交通方便，比賽選擇多，又是觀光勝地，自然成為了國人海外跑馬首選；以今年（2014年）東京馬拉松為例，參賽人數共有36,000人，外國跑者共計4,038人，台灣就佔了超過1/3的1,676人，排名第一，和位居第二、第三的美國（697人）及香港（619人）有著不小的差距，可見日本的風土民情與比賽文化，深得台灣跑者的心。

筆者有幸能參加東京與大阪馬拉松，台灣的馬拉松賽事也跑了數場，其中總參與人數最多的台北馬拉松則參加過五屆（2009-2013），以下就和各位跑者們分享日本與台灣最大規模的城市馬拉松，東京與台北，究竟有甚麼不同？日本馬拉松有甚麼因素，能吸引世界各地的跑者前去一親芳澤，又台灣的馬拉松真的只能望其項背嗎？

就讓我們從組成一場賽事的各個元素：費用、補給、紀念品、賽道、報名、成績，分別來一探箇中差異。

 

比賽報名費

以東京馬拉松為例，12,000 日圓、台幣約4,000元的報名費，對一些初接觸路跑活動的跑者而言聽起來可能相當乍舌，都可以買一雙高級跑鞋的價格了，是否值得付出換來一個上午的跑馬盛會？相對來說國內比賽真的是便宜許多，全程馬拉松的報名費雖然隨著近年來物價上漲，似乎也有跟著上漲的趨勢，但仍維持1,000元台幣以內的「親民」價格。

儘管日本馬拉松有其吸引人之處，但對於大部分的台灣跑者而言，這樣的賽事仍是偶一為之、甚至數年一次的享受。

 

補給安排

東京馬拉松的官方補給就是中規中矩，香蕉、無餡小餐包、與1-2款餅乾或雜糧棒是基本款，可別以為報名費比較多，補給也會升級精緻全餐，在台灣某些比賽會出現的「高檔」補給，像是八寶粥、鹹水雞、米粉、炒飯、泡麵、各種甜湯，通通都不會有，日本補給的特色是頻繁、充足、與良好的動線。

日本的比賽從起跑開始，大約每2-3公里就會有水站與運動飲料交替配置，補給站則從20公里後每隔約5公里就會有補給點；固體食物的配置區間和台灣差不多，但水站與運動飲料就比台灣充足不少，畢竟每個跑者口渴的時間不一，頻繁一些配置較能符合不同跑者的需求。

良好的補給動線則是台灣比賽值得學習的地方，東京馬拉松每一個補給站估計都有八張桌子以上，跑者可以井然有序地依序補給，前面的桌子滿了自然就會往後拿取，台灣常見許多跑者擠成一團的狀況；此外，賽會往往也貼心地讓提供補給的志工分別穿上屬於特定飲品的制服，比方運動飲料就會穿橘色，給水的則穿黃色，方便跑者辨認飲品種類；補給站前的識別也很明確，大老遠就有旗幟或舉牌，知道這一站要吃喝什麼，不會出現跑到桌子前面看一圈後只好低頭跑開的狀況。

或許有些跑者會想到，台灣一些民間或地區性賽事的補給極為豐富，甚至讓國外來參賽的跑者蔚為奇觀，簡直就像一場美食嘉年華，這倒也和台灣充滿人情味的風俗民情不謀而合，在各個城市鄉鎮跑馬兼品嘗當地特色小吃，已成為許多跑友津津樂道的跑步樂趣。

但回過頭來，豐富的補給種類可以是特色，但筆者個人認為不能當標準，一場比賽「充足」的補給目的在於讓跑者能有足夠且安心的能量來源，可以支持他跑完並享受比賽，台灣值得精進的地方我想並不在於「澎湃度」，畢竟有如辦桌的補給內容我想連日本賽會也自嘆弗如，以這樣的觀點來看台北馬拉松該有的補給都有，並沒有特別差，倒是動線與識別可以再做調整。

 

賽道路線

這點是筆者認為台北和東京馬拉松落差最大的地方之一，「台北」馬拉松不論是早期跑上市區高架橋，或是到近三年更改為河濱的新路線，都未曾真正跑遍台北市中心精華景點，總統府、101大樓、大安森林公園、龍山寺、艋舺老街、松山菸廠、台北火車站等都未曾出現，實在有些可惜，對於一個來自國外的跑者而言，跑完台北馬，可能還不知道台北市的模樣。

東京馬拉松從東京都廳起跑，經過新宿、日本皇居、東京鐵塔、銀座、東京火車站、淺草雷門、東京晴空塔等享譽國際的知名景點，最後在腹地廣大的東京國際展覽中心結束，全程飽覽東京市中心精華，要在主要幹道封路辦比賽，交通管制當然必須全面而嚴謹，東京馬可不只是封路封得好，也包括撤管撤得好，時間到了回收車沒有妥協撿回跑者，恢復市區交通，台北馬拉松是否能有大刀闊斧的決心，跑出一條真正體驗台北風光的道路，不僅考驗著主辦單位與政府，民眾能否支持也是關鍵。

 

賽事紀念品

日本大型馬拉松的官方紀念品大多如出一轍，獎牌一塊，衣服一件，以及贊助商提供的試用品數枚，若以最大型的台北馬拉松來看，其實賽事紀念品和日本相同，沒有比較差，只有獎牌比較沒有專屬台北馬的特色，相較於東京馬拉松的梅花、或是大阪馬的彩虹，台北馬辦了數十年仍是一樣的圓形中間打字，或許不平凡中的平凡，也是一種特色吧。

日本馬拉松最為人津津樂道的就是豐富有趣的賽前博覽會，各家廠商無不傾巢而出，展示最新產品並提供各種紀念品，展場逛一圈，要兩手空空也難，相對的台灣比賽賽前報到就真的只是報到，或乾脆郵寄物資省事，一點也不好玩，在這樣的報到文化下，就算有廠商用心設計宣傳與賽前紀念品，也無用武之地。

 

比賽報名

在日本的大型比賽一律採用抽籤，沒有爭議，大家公平，要不抽籤也可以，只好認真訓練成為精英邀請選手，或是參加賽會與旅行社合作的套裝保障行程；台灣自去年太魯閣馬拉松開始，才有大型比賽採用抽籤制，目前大多數的賽事仍是一場電腦效能與手指反應的競賽，也往往出現報名系統癱瘓、或報名不到遷怒賽會的事件，日本比賽報名就一切照規矩來，公布抽前時一翻兩瞪眼，幾家歡樂幾家愁，抽到的開心旅遊，沒中的明年再來。

 

成績資訊

在日本比賽，即時成績資訊可說是相當快速簡便，管道多元，還可以輸入比賽編號，賽會依照晶片感應，發送親友即時成績，這點台灣除了台北馬有配合簡訊通報成績之外，其它的賽事就比較少見；台灣的賽後成績資訊可說是相當快速，路跑協會的比賽自從改為網路列印後也能當天就獲得成績證明，但要自行列印就是，日本馬拉松仍會附上紙本證書，但由於比賽規模較大，以台灣的跑者來說需要等上數週才能拿到。

記錄成績的晶片系統方面，東京馬拉松使用一片正方形穿孔的小薄板，上有打孔並附上兩條小鋼絲，跑者只需繫在腳背處即可，不需重綁鞋帶，賽後也不需歸還；台北馬拉松使用ChampionChip晶片系統，準確無虞，但麻煩的就是要重綁鞋帶，賽後也要歸還晶片。

 

民眾參與

東京馬沿路群眾的加油（照片來源：Lynn）

前面提到賽道是筆者認為東京與台北馬拉松差異最大的地方一則在於賽道，另一則就是民眾的參與了，儘管頂著十度的低溫，東京馬拉松從出發開始沿途加油群眾從不間斷，滿滿的人潮盡為你喝采，各樣的加油喊話、舞蹈音樂不絕於耳，各公司行號與樂團、技藝表演也都自發性的在路邊組成啦啦隊，為所有的參賽者喝采，整場賽事幾乎沒有冷場；相對而言台北馬拉松沿途經過的是冷清的台北街頭，隨後轉往河濱更不用說，看不到加油的群眾，直到終點的仁愛路才又出現兩旁的人群，但和加油似乎也沾不上邊，跑者在這條賽道上彷彿與台北城架起了一道圍籬，自己跑自己的。

民眾參與的熱情固然和國家的運動風氣與民眾習慣有關，但筆者認為賽道安排也是關鍵之一，東京馬跑遍市中心鬧區，來自世界各地的旅客與當地居民要沿街加油喝采相當便利，甚至只要搭乘地鐵就能從起點追隨跑者，享受一場賽事的饗宴；台北馬拉松在中山北路後跑進河濱，交通不便，要民眾在濕冷冬天的台北，於毫無遮蔽的河濱路段加油打氣實在難為，所以台北馬沿途的氣氛始終無法熱絡，倒也不意外。

近年來隨著路跑風氣的盛行，沿途不時可以看見學校組成的啦啦隊為跑者們加油喝采，真的是十分令人感動，也希望這些有心民眾所播的種子，能引起更多人一起來為認真的跑者加油，甚至讓賽道有所調整，不只為跑者，也為民眾，讓台北馬成為所有群眾的舞台。

 

志工服務

東京馬拉松的志工服務筆者認為足以作為世界的表率，超過萬名的志工，不論是動員規模、服務熱情、分工配置，都讓跑者備受禮遇，志工們也以能擔任國際賽事的服務工作為榮。當然，要有這樣的志工陣容，整個比賽的規模與花費勢必要達到一定水準，甚至報名費都有增加的可能，但從所有參與東京馬拉松的跑者、以及志工們臉上的笑容來看，多出數倍的報名費，換來的是多出千百倍的感動與回憶。

提到志工服務，就不得不提東京馬完善的服務規劃，從報到與賽前博覽、比賽當天協助寄物與引導、比賽中途隨時可見的醫療、場務、民生所需的協助、甚至到賽後領取物資與離場，這群志工們串起每一個環節，讓東京的這一天屬於每一個跑者。

相形之下，台北馬拉松的跑者就顯得孤獨許多，從報到、集合、退晶片、領物資、賽後離場的交通，都是跑者必須自己摸索與完成的，這當然沒什麼不可以，但相形之下整場賽事的氣氛就顯得冷清不少。

 

台灣的馬拉松能否辦得跟日本一樣好？從比賽補給、紀念品與物資來看，我們其實並不會比較差，但路線規劃卻是有待賽會與政府調整的一環，而民眾參與更是需要長期培養、卻也是影響比賽氣氛最重要的因素，期待有朝一日，我們也能驕傲地在台灣，跑出世界級的馬拉松。

 

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